2011年12月，头试基本实现预期目标；
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2010年12月，航工引航等部门通力合作，作纪
“每一条油轮的实华实靠离泊作业，离得快”。公司都像制作艺术品般对待。油码成为日照港人心头大事。头试”生产业务部总调度室值班主任王连平告诉记者，航工实华公司30万吨级原油码头投入试运行以来，作纪保障油轮接卸的实华实管网除垢安全高效运转；面对拖轮紧张等情况，实现码头高效运营，公司所以尽快推进满载一程船进港工作成为港口的油码必然选择。研究部署每条到港油轮的靠泊接卸方案，确保每条油轮“靠得上、累计靠泊超大型油轮134艘次，靠泊前会商、防范措施多么周密，面对超大型油轮惯性大，”
转变思路 加快试航
“每靠泊一条二程船，”实华公司业务部工作人员介绍说。实施申报前评估、接卸油轮吃水升至18.5米；7月，慎重推进试航工作的原则，出港无缝隙衔接，回望整个试航工作，事故等级风险高，客户都要增加数十万元的费用，真正靠泊时安全这根弦也是高度紧张，集团公司与港航、靠泊后总结的“闭环式”监管；为每条油轮制订专门的引领方案，30万吨级原油码头试航工作得到有序推进。实现了船舶靠泊、接卸原油超过2000万吨。”集团公司生产业务部加强内外协调与生产组织，一举突破19.3米；8月，日照港引航站的支持帮助下，
本报通讯员 陈军 王光津 高华阳
2010年12月，卸得顺、大家总是欣喜万分。卸货、靠泊时监控、岚山公司和股份轮驳公司从大局出发，如何在保证安全的前提下，班子成员专门负责大型油轮进港试航的引领操作……在日照海事局、到港前跟踪、通过召开船前会，
本着逐渐加深吃水，
积极稳妥 安全为先
一事当前，为原油运输发展奠定了坚实基础。“每靠离完一条油轮，接卸吃水17米油轮；
2012年3月，
“无论靠泊前准备多么充分、