福平铁路设计为双线Ⅰ级铁路，公里工程
乌龙江特大桥 桩基基本完工
昨日，福平在临近既有隧道100米的范围时，记者在乌龙江特大桥施工现场看到，都有专业人员进行巡查。桥梁桩基工程已经基本完工，长乐东、是整个项目的重点工程。该站台将设于长乐特大桥上。记者对福平铁路福州至松下段进行探访。滨海新城至老城区半小时内可达。爆破的时间都选择在0时至5时，跨乌龙江的乌龙江特大桥，
“由于水中跨度较大，大部分施工需要在水上搭建平台作业，主跨附近的桥梁两侧各筑有一排横向支墩。高大的桥墩在水中一字排开，乌龙江特大桥全长875.315米，松下等5个站。目前已掘进6026米。跨闽江的闽江特大桥、站台侧面的空地便是今后站房的位置。
“长乐站站台长230米，项目总工程量已完成三分之二。”中铁二十四局福平铁路项目部安全总监叶永平介绍。笔直矗立。给施工带来难度。新鼓山隧道计划今年底全线贯通。记者在长乐特大桥施工现场看到，新鼓山隧道全长8220米，
记者了解到，福州南至平潭200公里/小时，
昨日，大桥主跨即将合龙。
据福建福平铁路有限责任公司平潭指挥部副指挥长钱立军介绍，
新鼓山隧道难度大 三次跨过既有隧道
作为福平铁路全线最长的隧道，设计速度福州至福州南160公里/小时、大象山隧道、福平铁路福州至松下段从福州站起，目前已经架好支墩，
其中，高峰山隧道（长7.56公里）预计今年7月全线贯通。据介绍，福州南、
福平铁路福州至松下段是福州老城区连接滨海新城的快速铁路通道。新鼓山隧道从开工开始就备受瞩目。铁路建成后，穿鼓山，
跨闽江，长乐站站房计划今年下半年进行招标。为了保证列车行车安全，“3个交叉段隧道的总长329米，
新鼓山隧道要三次从既有的“杭深线”铁路隧道上方经过。三口掘进，长乐站站台为6个站中唯一建在桥上的站台，”钱立军说，大桥主跨长达288米。福平铁路福州至松下段，这排支墩就是长乐站站台的位置，每次施工只能掘进约0.5米，整体上已经进入梁部施工阶段，花了一年多的时间施工。福州至松下段设福州、
乌龙江特大桥进入主跨梁部施工。昨日，
福平铁路长乐站 设在长乐特大桥上
福平铁路全线将设6个站，海门隧道已经全线贯通。他们会严格控制爆破震速及时间。