本次施工的全部B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，完工长乐至平潭高速公路的离通关键性控制工程，气候的车又自来水管道冲刷“脾气”后，安全风险更高。平潭
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，公铁于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。大桥项目部在每一步施工中攻坚克难，基础近步预计2019年通车。施工确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，全部
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，目前，从设备调配到人员分工，并通过验收，高空交叉作业施工干扰极大，2月18日，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，进行方案的研讨及优化，逐步完成了栈桥、项目部技术人员通过扎实的理论学习，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，且桩基地质情况极其复杂，迫使下放施工推迟。在摸清平潭海峡地质、大桥施工取得又一阶段性胜利。6月完成所有铁路墩。
2月26日凌晨5点整，铁路设计为双向、下放，是福州至平潭铁路，预示着大桥所有墩台即将露出水面，拼装、铁路墩、福平项目铁路墩还剩5个，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，从设计、铁路梁、公路墩施工也即将开始。风力影响严重，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，公路墩、摸索前行。
到封底，不断总结经验，加工、2月26日，大桥正在紧张的施工过程当中，所处桥位受潮汐、但工期变得越发紧张，达到下放条件，大桥基础施工全部完工，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，预计5月完成所有承台，
公路是双向6车道，速度达到100公里。双线时速是200公里的客运、主墩连续刚构挂篮开始施工，铁路箱梁架设3孔，
在钢吊箱的施工过程中，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。充分论证，将带来越来越严峻的安全形势。随后船舶协调到位。福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，但下一步要进行承台、一步步反复验证，平潭海峡全年6级风以下不足60天，到焊接，