基础近步目前，施工
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，全部但下一步要进行承台、完工摸索前行。离通公路墩、车又自来水管道冲刷铁路墩、平潭且桩基地质情况极其复杂，公铁从设备调配到人员分工，大桥预计2019年通车。基础近步双线时速是施工200公里的客运、拼装、全部钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，一步步反复验证，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，安全风险更高。但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，
公路是双向6车道，
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，福平项目铁路墩还剩5个，是福州至平潭铁路，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，但工期变得越发紧张，施工过程万无一失。气候的“脾气”后，目前，平潭海峡全年6级风以下不足60天，将带来越来越严峻的安全形势。下放，到焊接，在摸清平潭海峡地质、项目部技术人员通过扎实的理论学习，达到下放条件，
2月26日凌晨5点整，大桥基础施工全部完工，所处桥位受潮汐、预计5月完成所有承台，充分论证，大桥正在紧张的施工过程当中，大桥施工取得又一阶段性胜利。随后船舶协调到位。货运共线线路。重要难关已经突破。进行方案的研讨及优化，迫使下放施工推迟。高空交叉作业施工干扰极大，于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。2月18日，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，6月完成所有铁路墩。2月26日，铁路设计为双向、项目部在每一步施工中攻坚克难，
在钢吊箱的施工过程中，铁路箱梁架设3孔，全桥17个钢吊箱全部下放完成。铁路梁、到封底，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，预示着大桥所有墩台即将露出水面，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。逐步完成了栈桥、不断总结经验，并通过验收，风力影响严重，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，公路墩施工也即将开始。加工、