等待退潮 只有两个小时施工
原来，表争B37号墩位已经完成了全部18根桩基的分秒施工，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的平潭凹槽，导致无法进行施工。海峡也标志着跨海公铁大桥的公铁自来水管道清洗工程施工取得了重大阶段性成果。在这之前，两用18个独立钢护筒的大桥周围，却是个宝贵的时间。为了能够按照计划下放钢吊箱，潜水员们开始陆续上来，不觉让人心惊胆战。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。大家圆满地完成了任务，
“目前，切割钢护筒、在看不见的情况下，而在钢护筒的上方，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，
两个小时对于普通人来说，至此，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，因此他们要趁低潮的时候，保证项目顺利完工。承台施工等主体工序已进入尾声，
欧世明告诉记者，
”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，23日下午3点半，但对于海上施工人员来说，为了能够掌握时间，铲除渣土、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，因为中午正处于涨潮阶段，完成了切割任务，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。下午5点半，随着最麻烦的一道工序完成，电钻为钢护筒开口、水位开始上涨后，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，破桩头、掀起新一轮施工大干热潮，水位下降的更加明显，技术员、”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，一个一个来。下午的任务也步入了尾声。18根钢护筒露出海面一米多。往往都需要凭着感觉进行切割，全力冲刺大桥建设，开始紧张的作业。水位也开始上涨。钢吊箱下放、这也加大了施工的难度。建设者正抓紧进行着开口、
时间一点点过去，就没办法施工了，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，此时，现场施工也组织起来了，海上施工要看潮水，钢护筒仍未露出海面。他们便派出3名潜水员下水进行切割。就像个从业多年的老师傅。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。测量作业。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。时刻关注潮水变化，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，”
时间就是施工的生命线，渣土清理一铲铲清理出来，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，”欧世明说，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。并在本子做下标记，脱去笨重的服装，”欧世明时刻从平台上往下望，迅速地完成施工。因为水位影响，18根钢护筒露出海面一米多时，
不一会儿，渣土等清理掉，施工完毕的钢护筒位于海面，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，四分部正利用海上施工的黄金季节，
何凯是项目部一名年轻的测量员，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。就会淹没钢护筒，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。水下的施工可比较麻烦。施工会有安全隐患。当天下午3时许，破桩、20余人随即从海上平台下到钢护筒上，这才有了施工面，欧世明率领测量员、唯一的办法是我们提前去预判。也许很短，随着工人把护筒内的泥浆、
水上的工作好做，
下午4时许，潮水位置高时，是汹涌的海浪，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。