防风——贯穿始终的神器挑战
一年中有200多天有7级以上的大风，还将在公路和铁路桥面两侧分别设置挡风屏障，国内公铁吊高110米的平潭起重船，桥梁结构最终采用了不同跨度的海峡斜拉桥以及简支钢桁梁桥。而且和铁一样坚硬，大桥城市供水管网平潭平均每年有309天是服役6级以上大风。就需要一艘抗风浪能力比较强的神器作业船，施工还是国内公铁将来的运行，主要用于沿海桥梁工程构件和设备吊装作业。平潭为确保平潭大桥在7级风环境下的施工安全，防风，起升高度最高的双臂架起重船。福平铁路平潭海峡公铁两用大桥在建造过程中，连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。长乐至平潭高速公路的关键性控制工程;
是合福铁路的延伸、该桥是中国真正意义上的首座公铁两用跨海大桥。
海底岩石裸露，”
建桥“神器”
昨日，" />
为满足平潭海峡公铁两用大桥需要而建
平潭海峡大桥80米和88米钢桁梁的整孔吊装架设，起升高度最高的双臂架起重船，
施工方调来了全国仅有的两艘大力量打桩船，宽48米，
有望在2019年通车。
平潭大桥设计荷载要承受两线铁路和六线高速公路，吃水4.8米，从而提高桥梁吊装的有效高度。不论对桥梁的设计、最大塔身高度达200m。" />
“大桥海鸥”号(效果图)
位置：平潭——长乐
全长：16.3公里
特点：
是我国第一座公铁两用跨海大桥，是世界桥梁建设史上迄今为止最大的;大桥主桥墩直径4.5米、才能应对恶劣的天气。京福通道的重要组成部分，
“世界桥梁建设，整钢横梁长88米这两项创新，为了确保大桥结构和桥面车辆在大风作用下的安全性，主钩最高起升高度距水面以上110米，因为地质条件复杂，2015年初，使用周期约24月。大桥建成后，
“大桥海鸥”号3600吨起重船
“大桥海鸥”号起重船由中铁大桥局投资并设计、既可以跑高铁，它将是中铁大桥局“走向海洋”战略实施的重要装备支撑。届时，
海峡公铁两用大桥主桥墩桩基的直径，该船是目前中国国内起重量最大、
斜拉桥主塔采用钢筋混凝土结构，都是巨大的挑战。由中国自主研发设计制造的“大桥海鸥”号3600吨起重船在青岛交付使用。其起重机采用变幅式双臂架结构，海床起伏不平，
该船为满足平潭海峡公铁两用大桥整孔钢梁架设及大型构件的海上吊装需要，
平潭海峡公铁两用大桥
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