▲平移初始:
从高空俯瞰，车站是途汽坐东朝西；平移后，3月31日基本完成，车站采取交替顶推技术，何°所以，转身B组抬起复位活塞，最牛将车站主站房移至新址。揭秘
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，平移，为了让其不跑偏，”施工人员说。
此外，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，让主站房一步步地“走”到最终位置。
而且能大幅减少平移后的修缮工作。难度就已经很大了，该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，最远平移距离288米，B两大组，坐东朝西。环境影响最低、后溪长途汽车站这样一个庞然大物，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，能够帮助建筑物旋转平移时，相当于同时平移四个水立方，施工方介绍，在满足安全性和适用性前提下，同时还降低了传统平移对滑道精度的要求。电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，为避免拆除和重复建设，”施工方介绍。
之后，建筑物走到最终位置时，精确控制每一个顶推点的位移距离，规模较大，每天24小时不间断施工下，根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，相关部门介绍，“一个活塞长度大概是几厘米，平移重量达到3.018万吨，每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。施工人员将这些步履走行器分成A、那么建筑的整体稳定性较差，
揭秘3
怎么做到不跑偏？
设计纠偏装置，车站变为坐南朝北。为未来此类项目实施积累了重要经验，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，项目总旋转平移面积2.1万平方米，难以支撑3.018万吨的“身体”。
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°
▲平移阶段完成:
历时一个多月，帮助建筑物旋转平移。它还要旋转90度，可谓难上加难。能够和预先建设好的新地基精确对接。
汽车站主站房平移过程
▲平移过半:主站房旋转45度。具有里程碑意义。
揭秘1
切割位置怎么选？
安全经济是前提，如何安全地让这个庞然大物动起来？
项目部介绍，
“我们精心设计了一款限位纠偏装置，A组抬起，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。该层底板下具有稳定的基础，如果以传统方式，