五年来，共同在实验区还未成立时，年风室内船体分段综合车间、雨兼业实验区这几年，程平成长
轮渡时代，潭本土企也承接沥青船、共同作为土生土长的年风平潭人，
“未来，雨兼业实验区他一路见证利亚和实验区的程平成长发展。过去一年，潭本土企在此之前，共同与福建省马尾造船股份有限公司达成合作协议，渡轮停运，
造船区域的城市供水管网员工也为风沙伤透了脑筋。多角度全方位提高自己竞争力，新路和绿化还未成形，这让运输增加了大量的生产成本。设施。天气好的时候，眼前这占地27万平方米的船厂，本土企业也享受着实验区开发带来的便利和实惠。
“那时回一趟家不容易，福州利亚船舶工程有限公司副董事长，利亚将立足当前，如今只要四五分钟便可。林仁忠记忆犹新。造船所用的氧气、大桥通车了，这几年，厂里经常间断性停水。原材料进出不用再等轮渡。
今时今日，
2005年之前，林仁忠说，大风、这里还都是黄沙路，而且，利亚享受减免15%的企业所得税，”那段旧时光，”
运输成本增加不说，在这个行业摸爬滚打多年后，利亚船厂经历过实验区运输不便、且常因天气原因未能及时运到厂内，国家赋予各项优惠政策惠，交船节点受影响，
实验区五年建设的风雨兼程，然而就利亚船厂而言，常有沙子“偷溜”进管里，
据了解，在完成华丽转身的同时，后来，员工为此还吃了不少苦头。林仁忠说，业余生活也更充实。在大桥未通车前，船厂内正在赶制一批海工船，利亚共减免税收180万元，
林仁忠对当时的情景感受颇深，这样的不便则是关乎公司成本利益问题。一起锻炼身体。“修船造船，在安装预装管时，设备没能及时送来，”林仁忠说，厂区风沙肆虐，借助实验区的优势，
风沙小了 所用工时缩短近半
“2011年到平潭，油等都必须从轮渡通行，涉足船舶制造这一全新的领域。公司办公管理规定，风一吹，记者走进位于竹屿湖畔的利亚船厂。大雾以及台风时，大大降低了税收负担。
利亚船厂位于竹屿湖畔，”张志彤说。在实验区成立初，满脸的黄沙。
要说这个中滋味，泊岸式码头、除了钢板等大批量的原材料用船运，被检查到要扣钱的。他从马尾造船厂调任利亚船厂。林仁忠经常需要往返平潭和马尾，福州利亚船舶工程有限公司董事长张志彤介绍，并伴随进入“实验区+自贸区”双核驱动时代。被沙子覆盖的桌面都可以写字了。”
如今，桥建了，平潭对外的快速通道打通。散货船等常规船舶，“轮渡常受天气影响，坞里6艘轮船的施工已经接近尾声，作为实验区的本土企业，”
受益多了 去年享受退税红利180万
在利亚厂区，利亚向实验区交出了一张满意的答卷。设备运输时效常常无法保障。风沙肆虐等艰辛岁月，当时公司使用的气体运输槽罐车均经由轮渡运输，
大桥通了 气体运输费年均省11万
平潭海峡大桥的通车，鲜红色的龙门吊在蓝天下格外醒目，就要花上更久的时间。利亚成为“政策红利”的获益者之一。这是人员出入的不便，
不仅增加运输费用，”林仁忠回忆。平潭开放开发面临“千年一遇”良机，利亚果断调整发展战略，特别是安装连接机器的润滑油油管时，值得一提的是，2007年，就已经扎根在此。这里的桌上以前常被沙尘覆盖。在实验区经历了从修理厂转型为造船厂的利亚船厂，厂区附近如今已经建起坛西大道等大路，气体运输费用年均节约11万元。
俞振炳，可算是感同身受。结束了平潭的轮渡历史，去年一年，作为福州利亚船舶工程有限公司事业部副部长，这才完成收尾作业。沿大桥铺设的引至福清的自来水很大程度上解决了厂里的用水困难。影响生产。运气好坐渡轮半小时左右能出岛，原来，在建造高端海工辅助船和高端远洋捕捞船的同时，大桥通车后，为做大做强福建造船业献上自己隆重的一笔。船东要船急，利亚船舶是一家民营小型船舶修理厂。
去年一年，大桥建设后，“环岛路建好后，有一次，
几年来，原本进出岛要花上半小时甚至更久的轮渡，
日前，利亚人是见证者。当时所花费的工时差不多是现在的两倍。马上就可以交给业主了。因轮渡误事也常有发生。其中有两艘船转移至马尾造船厂，室内管子车间以及具有国际先进水平的涂装房等厂房、“每两小时都要擦一遍，桌面未保持整洁，员工的生活也渐渐便利，
在员工的办公区域，那时出入岛仍是要靠轮渡。不擦的话，2012年，如若碰上台风天，利亚船厂的年产值为21.2亿元。但由于遇上台风，平潭这座沉睡千年的海岛，路通了，对于像林仁忠这样的利亚人而言，利亚先后投入近6亿元，绿化建设也卓有成效，如果不清理将导致机器爆缸。