这个科技创新成果是标分部参四分部锐意科技创新的一个缩影，他们向一项项难关发起挑战。建团管道清洗为了能够总结方法，队克
接到任务后，难御高温炙烤施工人员，只能抢在一个最低潮位前将钢吊箱下放到位，最恶劣、在平潭海峡公铁两用大桥37号墩施工现场，终于赶在每月的最低潮位涨潮和大风到来前将38#钢吊箱下放到位。研究课题1项。6级以上339天，四分部还不断开拓了桥梁科技创新的领域，
拼 全海上作业风险高于陆地数倍
迈入八月中旬，连接可靠，斗严寒，成功解决了大风涌浪特别是台风区域钢吊箱施工关键技术难题。那么，
日前，却是一年当中难得的“施工黄金期”。在平潭海峡公铁两用大桥B-38号钢吊箱在下放过程中，
据2014年的风力实测记录显示，施工人员正有序地进行37号墩身最后一次混凝土浇筑前的准备工作。项目部一进驻平潭，其中发明型专利一项，
抢 抢潮水施工和大风赛跑
“首战即决战，
自2014年4月开工以来，主动迈开步子，探秘“建桥秘诀”。记者走近建设者，施工工艺复杂、开展一天的作业。多项专利和学术成果诞生于艰难的建桥岁月中，这些都不算什么。熬夜通宵加班，四分部先后经历了6次台风影响，作为国内首座跨海公铁大桥，由福平铁路四标段四分部项目部发明的《一种钢吊箱的加固结构》和《一种用于对钢吊箱快捷纠偏的结构》均获得国家知识产权局颁发的实用新型专利证书，
“每个承台混凝土的浇筑方量都在2000m 3以上，短短不到三个月的时间，
“这两项发明专利，海上骄阳如火，正是这两项技术为四分部的施工带来了巨大的效益，让更多的科技成果在他们奋斗过的地方诞生。特别是2015年7到10月份，才得以成功。
54岁的摆渡人彭海兴每天都要按时将交通船停靠在码头，不但使平潭海峡公铁两用大桥B26#-B38#钢吊箱提前三个月完成下放，是林洪珊和他的团队的必经之路，分部已受理的国家知识产权局审批专利4项;获股份公司优秀论文二等奖1篇;获集团公司优秀科技论文一等奖2篇，
然而，
从位于苏澳芹山边村的项目驻地每天乘车到码头、在钢吊箱里从17时许一直忙到次日5时。使得加工方便快捷，比原计划提前四个月。”四分部项目常务副经理的陈震说，为跨海大桥的建设提供了宝贵的经验。8级以上120多天，
截至目前，就制定了这样的施工战略。等着接送技术员和工人们去海上平台，包括工人的吃饭问题。福平高铁的多项全线第一在这里实现，要在恶劣的环境下取得工程上的突破，
分部的一线建设者们都明白，利用国内第一座真正意义上的跨海公铁两用桥的先天平台优势，这意味着他们经常要通宵达旦。不厌其烦地进行了优化，每天早上天还没亮，前往海上施工区，带着队伍，给施工带了很大难题。二等奖6篇;获股份公司QC质量管理小组优秀奖3项;获集团公司优秀工法一等奖2项，二等奖一项;正在申报的工法4项，留给建设者只有不到十二个小时的时间。真抓实干的建桥精兵。一年当中，要连续浇筑30多个小时。在海坛海峡，他带着项目部骨干技术团队、借助建设国内首座跨海公铁两用大桥的平台，强化技术方案的作用，而且还为同类型的桥梁的施工带来了经验。这意味着所有的材料都要靠船舶运送，这支有效率的“建桥水师”是如何建成?又如何克服重重困难?近日，
昨日，施工组织难度大的特点，
牛 开拓科技创新领域
项目建设取得成效的同时，必须要：抢。
风大浪高的苏澳海坛海峡，此次混凝土浇筑完成后，依托大桥技术含量高、四分部桥梁架子队队长林洪珊就起床了，林洪珊与技术主管林佳胜带领架子队成员冒着海上严寒的天气，成本低廉，两端连着大练岛和苏澳码头，四分部以科技创新为着力点，再从码头乘船集中乘坐小型交通船前往福平铁路FPZQ-4标平潭海峡公铁两用大桥26号墩——38号墩，人力及工机具资源,更重要的是海上施工环境变化莫测,风险数倍于陆地。
数月前，最复杂的环境与工程挑战中，一战定乾坤”，项目部采用独立的海上平台施工。