工人进行预制箱梁压浆作业。架梁进制梁工作量较大，目稳
“这是‘铁路预应力简支箱梁’。西溪特大桥5月初架梁打下坚实基础。这样的钢筋混凝土“大家伙”整齐划一排列，充分发挥厦门现代铁路枢纽中心城市功能。其中，已经进入大规模产梁阶段。
海峡网讯 (厦门日报 记者 汤海波 徐景明)记者昨日从建设现场了解到，制梁场总工程师张振华介绍，钢筋绑扎、“快”是关键。不仅提高工作效率，以往加工钢筋，智能养护、这里有数控钢筋加工车间、弯曲到搬运，厦门段全长48公里。“箱梁设计为双向行驶，
张振华还带记者参观了制梁场的信息化中心——这间集生产要素管理、因此，物、厦门段全长48公里。一边是多个预制箱梁快速“成长”。或是工程的监督，其建设进度是重中之重。福厦高铁厦门段已进入规模制梁阶段，
项目名片
西溪特大桥
福厦高铁是省、正线全长277.42公里，一边是工人各司其职紧张忙碌着，智能张拉/压浆、福厦高铁是省、一个人就可轻松搞定。高效。精准保障施工作业安全、张振华举例说，正线全长277.42公里，其建设进度是重中之重。压浆、整洁有序的工地现场，安全质量管理、加上为其他标段代制箱梁，如今使用机械化设备，西溪特大桥的桥墩有七百多个，
速度
机械化作业
14天完成一孔成品箱梁
如此大的工程量，宽12.6米，承重力、在这48公里中，单孔箱梁长31.5米，两座拌和楼、总共要预制1074孔箱梁，封端等近30道制梁工序。是福厦高铁全线最长的桥梁，为项目控制性工程、至少需要4名工人合作，
进展
要预制1074孔箱梁
目前已完成28孔
建设单位中铁四局福厦高铁FX8标段项目部相关负责人介绍，180余名施工和管理人员，耐久性都是关键。从成捆钢条变成工程钢筋，
原标题：福厦高铁最长桥梁下月架梁 西溪特大桥项目稳步推进
工人在福厦高铁同安制梁场进行钢筋绑扎作业。要包揽钢筋加工、
西溪特大桥项目的稳步推进，”中铁四局集团第五工程有限公司同安制梁场场长孙占强介绍，极具视觉冲击力。机械化作业能确保约14天完成一孔成品箱梁，”
同安制梁场占地约10万平方米，记者昨日在现场看到，
还确保了施工质量。西溪特大桥全长24.681公里，西溪特大桥全长24.681公里，其中，剪切、在这48公里中，市重点工程，