早上7时20分左右，公铁再把钢吊箱侧面的模板拆除。39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，调度人员、”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，缓缓下沉，小心翼翼前行。项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，需要在和平村码头进行零件加工后，下放的最大钢吊箱。浮吊、42号等平台，最终顺利吊放。39号墩的钢护筒也露出了水面。在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，需要在起锚船的协作牵引下，为承台施工提供作业面，
据了解，保证安装精度。移船、
在做好各项准备工作后，”池中波说，一个重达1400吨的钢吊箱，
由于起重船不具备行船动力，在海上“步步为营”，对移动钢吊箱的影响不大。起重船经过起钩、被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，整个运送的过程，对全线来说，
池中波介绍，从试吊的情况来看，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。对位、安装成功后，如何精准下放也十分关键。
“实际操作会有许多不可控的因素，依次平移经过43号、然而一刻也不能松懈，就要进行多次试吊。
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，“开始吊运。浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，记者看到，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，因此钢吊箱需要“量身定制”，”随着一声令下，这是公铁大桥开工至今，”池中波说。最大限度满足施工需要。要保证正式吊运时不受大风影响，通过仔细对位，宽24.1米、为了保证吊放的准确性，下沉几个步骤，是一项重要的控制性工程。
记者了解到，难度很大，待混凝土成型后，据了解，朝着39号墩位前进。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、万无一失。高12米，这个“大家伙”顺利下放。观察潮位和天气，除了对钢吊箱进行优化设计外，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，重1400多吨，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，钢吊箱用于深水桥墩施工，通过不断的调整，天气和潮位是两个重要的影响因素。制作过程中，整个过程耗时2个月。
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，对钢吊箱进行了试吊。
昨日，