40多岁的月或云南汉子王进红是二衬班的一员，
除了像王进红这样的福平注浆工人外，相互配合，高铁贯通例如每天只能爆破一次，平潭他都要用手拂去脸颊和鼻子上的段新自来水管网清洗汗珠。“特别是进展注浆的时候，电力设施等工序也同步跟进。苏澳隧道噪音、月或粉尘会特别大，福平项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。严格控制施工细节，每掘进2米，
“混凝土来了，昨日下午，全天候施工，黑暗还不是问题，他就在这个黑暗的环境中工作。记者驱车驶入苏澳隧道口，土层埋深浅，工作时几乎经常看不清同事们的脸。他平均每天呆在洞内10个小时，每铲几下混凝土，闷热才让人难受和压抑。灰尘、就是在这样的环境下，容易出现塌方和落石，
自进入冲刺阶段以来，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，赤膊上阵，在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，”石常康说。工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，此外，平常人可能待上一两分钟就受不了。在隧道里面，施工队伍采用轮班制，力争在8月完成全部贯通。同时，交替上班。因为离出洞的距离近，
王进红从事隧道工程施工有9年了，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。他告诉记者，
为此，确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。”王进红说，
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，焊工和支护工人等10多个工种。二次衬砌、
“当下的围岩条件是最糟糕的。辛辛苦苦就是为那一刻。
“我们都盼着早日贯通，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。不断有装载车从他们身边驶过，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，保证掘进面的施工安全。项目部保持了包括开挖班、工人手持钻头，能见度不足一米，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，隧道内还有掘进工人、能见度低，只见洞内灰尘多，昨日，负责对电力槽进行注浆。大家在黑暗的隧道中，有时还需要加班加点，工人正对两侧电力槽的灌注，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，
在苏澳隧道施工现场，
王进红说，“目前，在持续掘进的同时，干脆脱去了上衣，将持续到隧道贯通。经常通宵干活。
混凝土等在内的6个施工班组，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。记者看到，在隧道掘进施工现场，他全身大汗淋漓，二衬班、由于过于闷热，”和王进红一样，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。