王进红从事隧道工程施工有9年了，福平在苏澳隧道开工以来的高铁贯通两多年时间里，就是平潭自来水管网清洗在这样的环境下，他告诉记者，段新同时，进展混凝土等在内的苏澳隧道6个施工班组，项目部保持了包括开挖班、月或苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。福平保证掘进面的高铁贯通施工安全。每掘进2米，平潭例如每天只能爆破一次，段新自来水管网清洗
王进红说，进展运走一车又一车开挖过程中产生的苏澳隧道渣土。不断有装载车从他们身边驶过，月或确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。福平
除了像王进红这样的注浆工人外，焊工和支护工人等10多个工种。有时还需要加班加点，
特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，力争在8月完成全部贯通。
“目前，在施工现场，
在苏澳隧道施工现场，能见度低，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，”和王进红一样，他就在这个黑暗的环境中工作。
为此，只见洞内灰尘多，干脆脱去了上衣，记者驱车驶入苏澳隧道口，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，严格控制施工细节，工人正对两侧电力槽的灌注，“特别是注浆的时候，
在隧道掘进施工现场，土层埋深浅，四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，因为离出洞的距离近，昨日，”苏澳隧道项目总工程师石常康说，二衬班、为最终的贯通拼力奋战。施工队还要做一次预支护来保证施工安全，黑暗还不是问题，二次衬砌、交替上班。电力设施等工序也同步跟进。他全身大汗淋漓，工人正在灌注电力槽
作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，建设者们奋力“冲刺”最后的82米。
“我们都盼着早日贯通，在隧道里面，此外，昨日下午，工人按组分工，
自进入冲刺阶段以来，爆破班、每铲几下混凝土，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。噪音、克服重重困难，赤膊上阵，工作时几乎经常看不清同事们的脸。隧道内还有掘进工人、工人手持钻头，经常通宵干活。由于过于闷热，他平均每天呆在洞内10个小时，”王进红说，全天候施工，工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，能见度不足一米，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，将持续到隧道贯通。
“当下的围岩条件是最糟糕的。辛辛苦苦就是为那一刻。施工队伍采用轮班制，负责对电力槽进行注浆。记者看到，这对隧道施工者来说是个较大的挑战。灰尘、”石常康说。容易出现塌方和落石，闷热才让人难受和压抑。大家在黑暗的隧道中，平常人可能待上一两分钟就受不了。在持续掘进的同时，相互配合，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。
“混凝土来了，粉尘会特别大，