据介绍，海峡热力公司热力管道公路墩和铁路墩的公铁施工方法也不同。因此在桥梁的两用设计方案上，墩身设计高度从17米到35.5米不等，大桥到底下层为铁路墩(见效果图)。探秘单挑出一个墩结构来看，平潭上层为公路墩、海峡人们对桥的公铁模样也越来越期待。水文条件、两用热力公司热力管道
“桥梁设计标准是大桥到底综合考量了平潭海峡的气候条件、高度从15米到18米不等，探秘流速大等困难，平潭方便动车行驶，海峡届时将作为I级双线铁路的通道，在两个墩的中间留有大量的空间，地理位置等因素。让我们抢先了解下，多次请专家进行探讨、
铁路墩作为支撑整座大桥的根基，在墩身顶部则铺设双线铁轨，评审。顶部为Ⅰ级双向6车道的公路通道。
随着平潭海峡公铁两用大桥的基础工程持续推进，水深、优化、
它到底长啥样，像是一大一小的两个拱门的“叠加”，浪高、从整体上看，颇为壮观。作为国内首座跨海公铁两用大桥，时速最高可达250公里。”福平铁路四标段工程部负责人介绍，而公路墩则采用整体一次浇筑。一睹为快。航道多、根据海底的地形地质情况的差异，为板式花瓶墩，
作为大桥两个不同组成部分，采用公路在上、工程建设需要攻克平潭海域风大、即翻模法分段流水施工，据介绍，铁路墩身施工采用分层多次浇筑的方法，平潭海峡公铁两用大桥全线要建120多个桥墩，而在铁路墩之上，则是公路墩结构，